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Experto UCM analiza y propone soluciones a altas tarifas de buses interurbanos en regiones

La Región del Maule sigue dando que hablar en la opinión pública, aunque no precisamente a través de buenas noticias para sus habitantes.

A los altos índices de cesantía y a los bajos sueldos que se pagan, -que la ubican entre las regiones más críticas del país-, se suma un reciente sondeo que arrojó que Talca, capital y eje neurálgico de la economía de la séptima región, junto con Santiago, poseen las tarifas más altas en la locomoción colectiva, específicamente en buses interurbanos.

Entonces la pregunta que salta de inmediato es ¿a qué se atribuye este hecho tan ilógico? El Dr. Andrés Valenzuela, director de la Escuela Ingeniería Comercial de la Universidad Católica del Maule (UCM), asegura que lamentablemente los precios del transporte, en término generales, se regulan solo por el mercado, es decir la relación entre oferta y demanda.

“Si bien es cierto, hay muchos microbuses y muchos colectivos, las empresas a las cuales pertenecen son muy pocas, situación que no favorece, necesariamente, la competencia de precios o al menos una regulación natural entre los precios de los oferentes”, señaló Valenzuela.

A juicio del académico UCM la fiscalización es un tema pendiente, pese a que según datos del propio ente regulador, el transporte interurbano es el más fiscalizado de Chile.

“El Ministerio de Transportes más bien fiscaliza aspectos relacionados a la seguridad, y en ningún caso vinculados al precio de los pasajes”, diferenció.

Subsidios públicos

Valenzuela asegura que en materia de subsidios entregados por el Estado, el panorama que se vive en Santiago y Talca no es comparable, ya que llevar a un pasajero a destino en Talca tiene mucho menor costo como empresa que hacerlo en Santiago, algo que se refleja en las distancias y tiempos de traslado, por lo que este contraste debiera ser notoria en el precio.

“Esta diferencia de precios ocurre cuando efectivamente hay competencia entre los oferentes, en caso contrario, cuando hay presencia de concentración de muy pocas empresas prestando un servicio, lo precios pueden no ser los mejores para el usuario”, afirmó el especialista de la U. Católica del Maule.

¿Qué hacer?

El Dr. Andrés Valenzuela afirmó que regular el precio para los usuarios, es una medida recomendable en mercados poco competitivos, en este caso oferta poco competitiva, aunque “se entiende que para la autoridad es muy complejo establecer precios para las diferentes realidades a lo largo del país. Aun así, esta dificultad no lo hace menos necesario”.

Asimismo, el experto UCM aseveró que hay dos propuestas que se podrían evaluar en este sentido; la primera de ellas sería crear un índice de precios al transporte. Esto es algo equivalente al IPC, pero para transporte, que considere factores tales como distancia y tiempo asociado al servicio entregado. Por lo mismo, habría que calcularlo por comunas en base a factores tales como los mencionados.

En segundo lugar, “se podrían profundizar propuestas tales como la entrega de una subvención diferenciada para comunas con menores ingresos, como es el caso de Talca”, sentenció.

Proyecto busca transportar energía eléctrica de forma eficiente y sin pérdida

Académico de la Facultad de Ingeniería y Tecnología de la Universidad San Sebastián, Rodrigo Soto, trabaja en incrementar el entendimiento de sistemas fuertemente correlacionados en la física de la materia condensada.

Transportar energía eléctrica de una ciudad a otra de forma eficiente y sin que haya pérdida es un problema que aún no parece tener solución en Chile. En ese sentido, el estudio de la superconductividad, es decir, la propiedad de ciertos materiales de transportar electricidad, sin desgaste y sistemas electrónicos fuertemente correlacionados, parece ser una alternativa efectiva.

En ese contexto, el académico de la Facultad de Ingeniería y Tecnologíade la Universidad San Sebastián, Rodrigo Soto, desarrolla un proyecto que obtuvo financiamiento del Concurso de Investigación Fondecyt de Iniciación, para estudiar física teórica y experimental.

El investigador explica que su iniciativa “en palabras simples, es poder transportar energía desde Puerto Montt a Santiago sin tener ninguna pérdida, ya que en la actualidad se desperdicia mucha energía en el trayecto”.

Y agrega otro ejemplo: “si transportara agua entre estas mismas ciudades, en toda la tubería podría encontrar filtraciones, entonces cuando envío el agua desde Puerto Montt, al final llega la mitad. Y acá pasa lo mismo con la energía eléctrica: se genera en una central y desde ahí al lugar de destino se pierde mucho”.

Bajo esta premisa, el objetivo principal del proyecto de Soto es incrementar el entendimiento de sistemas fuertemente correlacionados en la física de la materia condensada. Para ello, analizará dos sistemas en particular: superconductores de altas temperaturas y el efecto Hall cuántico fraccionario. Y si bien los superconductores a altas temperaturas fueron descubiertos hace 30 años, el mecanismo microscópico responsable de las altas temperaturas críticas, bajo la cual el material se vuelve superconductor todavía está en debate.

Soto explica que lo que hará, será “estudiar algunas propiedades teóricas específicas de estos materiales superconductores, los cuales existen desde 1986, pero el problema de estos materiales es que ocurren a muy baja temperatura (-200°C), entonces no son temperaturas que se pueden lograr fácilmente fuera de un laboratorio”, precisa.

Lo otro es que no se entiende bien, acota, es por qué sucede esto: “el por qué estos materiales a tan baja temperatura tienen estas propiedades.Esto lo investigan en todo el mundo y yo estoy enfocado en una pequeña área de eso. No busco explicar todo”.

Comenta que debido al alto impacto tecnológico de estos materiales, un mejor entendimiento microscópico de ellos puede conducir a descubrir nuevas clases de materiales superconductores y nuevas aplicaciones. En el caso del efecto Hall cuántico fraccionario, el sistema cuenta con características topológicas que pueden ser usadas para la computación cuántica.

Ayuda para las bajas lluvias

Según explica Soto, los materiales conductores que estudiará también podrían ayudar en época de escasez de lluvia en el país. “Si hay centrales que generan 45 megawatt, cuando se lleva esa energía a las casas particulares se pierde la mitad, porque se fue en los tendidos de alta tensión, de media tensión o cuando se ocupa el computador, ya que no todo lo que le enchufa en él después se transfiere en energía para el mismo PC, debido a que se calienta y ahí se pierde energía. Acá, lo que los materiales conductores hacen es que no se pierda energía y no se caliente el computador; que toda la energía que llega se ocupe eficientemente”, ejemplifica.

Agrega también que se ahorran recursos hídricos como país, “porque se necesitaría la mitad del agua que se ocupa ahora o la mitad del petróleo que usan las centrales. Si ahora hay una central hidroeléctrica y se necesita que al año llueva 80 ml. en la zona, si se tuvieran materiales conductores, probablemente bastaría con que lloviera la mitad”.

Estudiantes recibirán bicicletas para trasladarse hacia la universidad

80 jóvenes de la UCN, pertenecientes a sectores vulnerables, se verán beneficiados con el arriendo gratuito de este medio de transporte.

Ochenta estudiantes de la Universidad Católica del Norte (UCN) podrán acceder al arriendo gratuito de bicicletas para utilizarlas como medio de transporte, gracias a una iniciativa impulsada por la municipalidad de Antofagasta y la agrupación AntofaCleta.

“Participar como universidad en este proyecto nos permitirá generar un cambio en el hábito de los alumnos, ya que tendrán un medio de transporte para movilizarse y a la vez podrán realizar ejercicio a diario”, expresó Eduardo Jaramillo, director general estudiantil de la UCN.

La iniciativa, desarrollada en el marco del programa Vive Sano, Vive UCN, busca cambiar el estilo de vida de los estudiantes, incentivándolos a realizar más actividad física, así como a cuidar su alimentación y generar de esta forma un autocuidado.

No solo se incentiva la vida saludable, destacó Jaramillo, sino que también es un beneficio social, ya que está orientado a jóvenes pertenecientes a los deciles 1 al 6, en su mayoría quienes están con becas o gratuidad de estudios.

Los interesados en postular deberán llenar un formulario que será publicado por la Dirección General Estudiantil, pertenecer a los  deciles 1-6, acreditar con un certificado de residencia una distancia mayor a 700 metros de la Casa Central de la universidad, y asistir a una capacitación de seguridad vial.

Para mayor información, los jóvenes se pueden acercar al Área Social y Área de Salud de la DGE, o consultar el facebook de la DGE.

Premian a empresas que incentivan el uso de la bicicleta.

Los 42 equipos participantes recorrieron en conjunto 23.521 kilómetros, quemaron 540.983 calorías y ahorraron 1.993 litros de combustible.

Un total de 18 organizaciones participaron durante noviembre en la primera versión de Cool Place to Bike, el primer premio a nivel nacional que hoy reconoció a las empresas o instituciones que más incentivan el uso de la bicicleta como medio de transporte entre sus trabajadores o colaboradores. Los 216 participantes de la competencia formaron 42 equipos de entre 3 a 5 integrantes, quienes –utilizando la app gratuita Kappo en sus traslados en bicicleta- sumaron puntos, los que generaron un ranking de las empresas e instituciones que más “pedalean”.

Los ganadores en las distintas categorías fueron premiados con la presencia del subsecretario de Transportes, Sebastián Bowen; el subsecretario de Medio Ambiente, Marcelo Mena; y el CEO y fundador de Kappo, Iván Páez. Los primeros lugares correspondieron a Bmov (categoría Empresas Pequeñas), Moneda Asset (categoría Empresas Medianas), Subsecretaría de Transportes (categoría Instituciones Públicas) y Fundación Mi Parque (categoría Otras Instituciones).

Entre los datos relevantes arrojados por el ranking Cool Place to Bike destacan que en conjunto se registraron 3.237 viajes que recorrieron 23.521 kilómetros, sumando un total de 133.394 minutos. Entre los beneficios asociados a estos resultados se encuentran el haber quemado un total 541.000 calorías (equivalentes a 1.082 empanadas de pino), se ahorró la emisión de 5,3 toneladas de CO2, y el consumo de 1.993 litros de gasolina.

“Kappo es una herramienta sumamente útil para que las empresas e instituciones midan el impacto que se genera a partir del uso de bicicleta como transporte urbano. Con este ránking podemos medir los beneficios que genera no sólo para la salud de las personas, sino también para el medioambiente y la economía familiar. Asimismo, a partir de los datos recogidos por la plataforma Kappo se puede apreciar claramente cuáles son las rutas más utilizadas por los ciclistas, lo que aporta información relevante al momento de planificar y priorizar la construcción de nuevas ciclovías, a la vez que es una gran ayuda para los usuarios de bicicletas, a quienes entrega información sobre el estado de las rutas”, señaló Iván Páez, CEO y Fundador de Kappo.

Por su parte, la autoridad de Transportes explicó que esta iniciativa se enmarca dentro de los esfuerzos que está emprendiendo esta cartera, a través de la Unidad de Ciudades Inteligentes, con el objeto de promover modos de transporte sustentables y acceder a información estratégica que apoye la toma de decisiones en la gestión y planificación del transporte, contribuyendo así a la optimización en el uso de la infraestructura vial y la mejora de la experiencia de viaje y calidad de vida de las personas.

El Cool Place to Bike es desarrollado por la empresa Kappo, con el patrocinio de la Subsecretaría de Transportes y Telecomunicaciones, Ministerio de Medio Ambiente, CicloRecreoVía y Mutual de Seguridad. La próxima versión se realizará en marzo de 2016 y contemplará la categoría Colegios y Universidades.

Resultados Generales Cool Place to Bike

RANKING EMPRESAS PEQUEÑAS

# 1 BmovTrici

#2 Kappo

#3 PasajeBus.com

RANKING EMPRESAS MEDIANAS

#1 Moneda Asset

#2 Adexus

#3 Microsoft

#4 Servipag

RANKING INSTITUCIONES PÚBLICAS

#1 Subsecretaría de Transportes

#2 Ministerio de Justicia

 #3 Ministerio del Medio Ambiente

#4 INJUV

#5 Tesorería General de la República

RANKING OTRAS INSTITUCIONES

# 1 Mi Parque

#2 Recicleta

Cifras Generales Cool Place to Bike

Instituciones Participantes: 18

  • Empresas Privadas: 7
  • Instituciones Públicas: 5
  • Universidades: 4
  • ONGs: 2

Equipos: 42

Participantes: 216

Viajes Registrados: 3.237

Distancia Recorrida: 23.521 km

Tiempo Acumulado: 133.394 minutos

CO2 No Emitido: 5.3 TON

Combustible No Consumido: 1.993 litros

Vueltas a la Tierra: 0,5

Calorías Quemadas: 540.983 kcal

  • Equivalentes en Asado de Vacuno: 1.546 trozos (de 250 grs.)
  • Equivalentes en Empanadas: 1.082

Sobre Kappo

Kappo es una app que convierte cada viaje en bicicleta en una entretenida y desafiante aventura con el objetivo de incrementar el uso de la bicicleta como medio de transporte y ayudar a construir el hábito de “pedalear” regularmente. Además de funcionar como un juego para lo ciclistas urbanos, Kappo ofrece una plataforma que permite incentivar, registrar y premiar el uso de la bicicleta entre empleados, estudiantes o colaboradores.

Asimismo, Kappo recolecta información valiosa para ayudar a gobiernos a planificar de mejor forma la construcción de nuevas ciclovías basados en las necesidades y la demanda de los ciclistas locales.

Frecuentemente bautizado como “el waze de las bicicletas” Kappo está presente en más de 50 países (Dinamarca, Brasil, Australia, Hong Kong, Emiratos Árabes y Turquía, entre otros), donde suma más de 20 mil usuarios. Es una app gratis para iOS y Android, y se puede descargar desde www.kappo.bike  

Para ver el informe interactivo: www.kappo.bike/mtt-report

Fuente: KAPPO

Malos ratos al volante afectan la calidad de vida

Estudio de Waze sobre la experiencia de millones de conductores de todo el mundo dejó a nuestro país como uno de los peores del planeta en cuanto a la experiencia frente al volante. ¿Cómo influye esto en la calidad de vida de los chilenos?

Hace unos días, la aplicación de tránsito Waze, evaluó la experiencia de 50 millones de usuarios de más de 160 ciudades de 32 países, con el fin de determinar cuál es el mejor lugar para manejar. Cabe destacar que Waze es una app asistida por GPS para teléfonos inteligentes, la cual informa las mejores rutas actualizadas en tiempo real, en relación a los recorridos realizados por sus usuarios, quienes además pueden reportar accidentes, congestiones de tráfico, controles de velocidad y peligros en la vía, entre otros.

Este Índice Global de Satisfacción de los Conductores dejó a Chile como uno de los peores del mundo para conducir, lo que para la especialista en Calidad de Vida de la Universidad del Pacífico, Karina Gatica, no es ninguna novedad.

“Esto es sólo es un reflejo de que aún somos un territorio fragmentado y diverso, a pesar de aparecer muy bien rankeados en algunos estudios. Tal como se presenta, por ejemplo, en el ranking internacional de Globalization and World Cities Study Group and Network, en el cual Santiago se encuentra dentro de las 35 ciudades denominadas ‘gamma’, que son aquellas que presentan indicadores de mundialidad de acuerdo a los focos de servicios globalizados con que cuenta”, señala la Directora de Magíster de la Facultad de Ciencias Humanas.

En concordancia con lo anterior, la experta menciona un Informe de la Secretaría Ministerial de Planificación y Coordinación donde se señala que la región Metropolitana, “por una parte, exhibe indicadores altamente competitivos en cuanto a infraestructura y conectividad, desarrollo tecnológico, calidad y cantidad de sus recursos humanos; atributos que le han reportado reconocimiento y valoración internacional. No obstante, persiste una preocupante desigualdad en la distribución del ingreso, inequidades territoriales, ambientales y sociales”, precisa.

Y es, a su juicio, esta presencia de desigualdades sociales la que no permite contar con una ciudad armónica e integradora, sustentable socialmente y generadora de igualdad de oportunidades. “Existen desigualdades que se expresan en sectores urbanos consolidados y con buenas condiciones de infraestructura y equipamiento urbano, pero con una población empobrecida, como es el caso de algunas comunas de la Región Metropolitana”, comenta Gatica.

Impacto en la calidad de vida

La especialista en Calidad de Vida de la Universidad del Pacífico, Karina Gatica, dice que las transformaciones de las que ha sido objeto la región, se expresan en modernizaciones crecientes en su equipamiento e infraestructura, pero también en segregación socio espacial. “Se observa altos niveles de contaminación ambiental, deterioro de la calidad de vida urbana, descuido por los espacios públicos y escasez de compromiso y pertenencia con los barrios en que se vive”, puntualiza.

Lo anterior, se ve reflejado en el malestar de quienes habitan en la ciudad. “Una de las dificultades que se presentan son aquellas asociadas a la movilidad urbana, ya sea por las limitaciones económicas en virtud del alto costo del transporte; limitaciones de distancia que no nos permiten movilizarnos como quisiéramos por la ciudad, dando respuesta a las necesidades de movilidad que se presentan producto de nuestra vida cotidiana; limitaciones de organización para la gestión de nuestras propias actividades y, en definitiva, el acceso a los distintos lugares de la ciudad a los que debemos ir diariamente, nuestros hogares, trabajos, colegios, etc.”, asevera.

Según expone Karina Gatica, todo lo anterior reduce nuestros espacios y tiempos para realizar actividades y establecer nuevas relaciones, limitando las condiciones para la vida y la convivencia. “Esto repercute sobre una significación negativa de las prácticas cotidianas que desarrollamos. El movimiento en la ciudad va perdiendo significado, en virtud de su escasa fluidez, dejando tiempos significados como perdidos o muertos, justamente hoy, cuando una de nuestras mayores necesidades es la movilidad”, comenta.

Así, hoy una de las principales dificultades que se presentan son precisamente aquellas referidas a la movilidad urbana y su impacto en la calidad de vida de las personas. “Desde el plano subjetivo, existe la percepción de los habitantes de la ciudad que las condiciones del transporte no son las adecuadas, el transporte público no ofrece las condiciones para su óptimo desplazamiento, los costos asociados a él se consideran excesivamente altos, los tiempos de desplazamiento son extensos, lo que sumado a las largas jornadas de trabajo sin duda aumentan la sensación de malestar entre los habitantes de la ciudad, aumentando el estrés de los citadinos y en definitiva la negativa percepción de nuestra propia vida”, concluye la  Directora de Magíster de la Facultad de Ciencias Humanas de la Universidad del Pacífico.

Fuente: UPACÍFICO

Charla UDP: “Infraestructura para la productividad y equidad social” con Louis De Grange

  • Este encuentro se llevará a cabo el próximo miércoles 19 de agosto, a las 19 horas, en la sala de pasto del quinto piso de la Biblioteca Nicanor Parra.

El diseño del sistema de transporte público nacional y las necesidades de los usuarios, será el tema que discutirá el académico en una nueva charla para Egresados UDP

El doctor en transporte de la Universidad Católica y Director de la Escuela de Ingeniería Civil Industrial UDP, participará del ciclo de charlas para ex alumnos, en donde se reúnen a conversan distintos temas de actualidad en los que se han especializado a lo largo de su carrera, en el caso de Louis; El Transporte.

El académico hará un análisis crítico respecto de la importancia que presenta la infraestructura pública destinada al transporte y a la movilidad de las personas, como un efectivo mecanismo, no sólo para mejorar la productividad, sino que también para reducir la brecha de inequidad entre los sectores más vulnerables de la ciudad  y los más privilegiados.

Louis De Grange ha tenido una gran participación en los medios en el último tiempo, en donde se ha convertido en un referente al momento de hablar sobre la situación del transporte que se vive en Chile y principalmente en Santiago, participando con distintas ideas y sugerencias para mejorar este complejo escenario.

Este encuentro se llevará a cabo el próximo miércoles 19 de agosto, a las 19 horas, en la sala de pasto del quinto piso de la Biblioteca Nicanor Parra.

Para participar de esta charla, sólo debes enviarnos un correo a egresadosudp@udp.cl

Fuente: UDP

Facultad de Ingeniería UDP participó en workshop de transporte en Venecia

  • El encuentro se realiza hace varios años y es organizado por la FAAD junto al Instituto Universitario de Arquitectura de Venecia, IUAV.

Por dos semanas la Facultad de Ingeniería participó por segunda vez en el workshop de transporte que organiza la Facultad de Arquitectura, Arte y Diseño de la UDP (FAAD) junto al Instituto Universitario de Arquitectura de Venecia, IUAV.

A este importante evento asistieron el decano de la facultad, Rodrigo Garrido; el académico de la Escuela de Ingeniería Industrial, Andrés Díaz; y los alumnos Patricio Linzmayer, Job Cortés (de Ingeniería Industrial), Moisés López y Felipe Ossandón (de Obras Civiles). De parte de la FAAD, participaron Mathias Klotz, decano de la FAAD; Claudio Magrini, director del Magíster Territorio y Paisaje (MTP), y alumnos de esa facultad.

“Transportation Venice” se dedica a la red de transporte de la ciudad y es el nombre que en esta ocasión recibió el encuentro al que viajaron cuatro alumnos de la Facultad de Ingeniería, cuatro alumnos del MTP y dos de la Escuela de Arquitectura.

La participación de los alumnos estuvo marcada durante dos semanas por el trabajo en la búsqueda de un “plan maestro” para la intervención de tres puntos hacia el ingreso de la ciudad de Venecia (Aeropuerto, Puerto y la  entrada de Venecia vía terrestre).

“A lo largo de todo el taller, aplique conocimientos en cuanto a logística y eficiencia energética, que sin los conocimientos que me ha brindado la facultad en los últimos años, hubiese sido imposible ser un aporte en el trabajo realizado. Creo que la experiencia fue maravillosa, muy enriquecedora a mi desarrollo como profesional, ya que tuve la opción de trabajar en un equipo interdisciplinario y ser evaluado por profesionales conocidos a nivel mundial, como lo es Mathias Klotz”, comentó el alumno de Ingeniería Industrial, Patricio Linzmayer.

El alumno agregó que “el trabajo grupal que desarrollamos junto a Job Cortés, en conjunto a un diseñador y un arquitecto, fue principalmente la reubicación del terminal cruceros, que actualmente se encuentra en la isla de Venecia. El trabajo constó básicamente en el desarrollo de un nuevo terminal ubicado en el Puerto de Marghera, a las afueras de Venecia”.

Con respecto al rol de los profesores y decanos que asistieron de la UDP, el profesor Andrés Díaz, de Ingeniería Industrial, explica que “fue guiar a los distintos grupos de alumnos en la presentación de un “plan maestro” coherente, sustentable y de alto impacto para la comunidad Veneciana,  considerando los aspectos más relevantes de cada una de las disciplinas que aquí participaron”. Por otra parte, el académico destaca que “esta actividad permitió a los alumnos de Ingeniería interactuar con disciplinas con metodologías de trabajo muy distintas a las que ellos acostumbran utilizar en sus salas de clases. De este modo, no sólo lograron mejorar sus habilidades de trabajo en equipo, sino que también, enfrentar problemáticas bajo condiciones muy similares a las verán en sus vidas profesionales”.

Felipe Ossandón, alumno de Ingeniería en Obras Civiles, agrega que en lo personal “el desarrollar este tipo de actividades en otro país y junto a profesores de otras universidades, es una experiencia que nos llenó de cultura y futuros desafíos para nuestra vida, como la barrera del idioma y la importancia que tiene éste para nuestra profesión, así poder desempeñarnos de manera amplia ante cualquier circunstancia. Además trabajar con profesionales ya consolidados, como lo fueron los decanos de la Facultad de Arquitectura y de Ingeniería, permitió un nivel de debate y aprendizaje aún mayor al esperado”.

Ossandón trabajó en el sector del aeropuerto Marco Polo, donde explica “se buscó intervenir de tal forma, que se diera continuidad al Masterplan realizado con anterioridad. Se propuso un edificio que tuviera una fachada continua y que buscara integrar una identidad veneciana, además que el edificio contara con placas fotovoltaicas, elementos de protección envolvente para disminuir el traspaso de calor desde y hacia el exterior, junto con tecnología eficiente que permitieran disminuir el consumo”.

Rodrigo Garrido, Decano de la Facultad de Ingeniería, afirmó que “la Facultad de Ingeniería tiene como eje fundamental de desarrollo la internacionalización en todas sus dimensiones. Así, tenemos programas de apoyo a salida de profesores nuestros a congresos y programas en el extranjero, un programa de traída de expertos internacionales, becas de apoyo para estudiantes que asisten a congresos y esta modalidad (la más reciente), que consiste en la participación de un taller multidisciplinario, liderado por la FAAD, en que participan alumnos de magíster o en proceso de graduación, en un tema que involucra tanto aspectos de arquitectura, urbanismo, transporte y energía. En estos dos últimos tópicos nuestros alumnos pudieron hacer un aporte significativo a los grupos de trabajo del taller de Venecia y a su vez aprender mucho de la interacción con los estudiantes de la FAAD y los estudiantes italianos que integraron los grupos de trabajo”.

Fuente: UDP